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现在专心作space了，其实原来是想两个一起来的，发现真的是力有不逮

认真做的话，一个就够劳神了，不过这里不会完全荒废，关于F1的东西统统放在这里，这里变成完全的红色。

以前写过一点东西就存在这里了，不转了。彼时已经不同现在，如果要怀念，还可以回来。

SPACE的话，嘻嘻~内容就会比较杂了，生活感知。。。无聊吐槽。。。

近来这里的朋友，如果有兴趣的话，去我的SPACE坐坐踩踩吧 \(^0^)/

是谁，坐镇大营老谋深算运筹帷幄
是谁，在镜头前笑的奸诈笑的嚣张
是谁，蛰伏十载重建贝纳通之荣光
是谁？——



to Briatore：

Return of the Jedi

55年前，他出生于一个教育世家，可是他并没有子承父业的意愿，在他心目中，金钱和美色是他永远追求的目标

他曾经是家乡小镇的司机、滑雪教练、旅店老板到后来的股票交易所员工
也是在那个交易所里，他攀上了当时的意大利富豪贝纳通家族
他帮助贝纳通家族经营在美国的产业
而后进入车队——拉到巨额，收购schumacher，夺取F1世界冠军奖杯
我们要承认，这个老头子还真有两把刷子
后来贝纳通家族衰败，不得不与他一同分享车队
于是——雷诺-贝纳通车队 应运而生
哈~身为F1老板的布利亚托利便开始用他的金钱来实现第二个愿望——饱尝天下秀色
（这个在这里就不细说了哈~~~今天鄙人不8G~，真说起来还指不定要说多久呢）

说说属于他的05赛季吧——

2005年Briatore带领雷诺倾情奉献F1版的“Return of the Jedi”

“我有自己做人的原则，我就是不想一辈子被人踩在脚底下。我等了三年，就是要等一个机会。。。。。”，当上海站雷诺实现本赛季双冠王的那一刻，我耳边似乎又响起电影《英雄本色》中小马哥那些慷慨激昂的话语。小马哥为这个机会等了三年，而Briatore则等待这一刻等了十年。十年前，布里亚托利带领舒马赫与贝纳通车队荣登双冠王；十年后的今天，他又卷土重来率阿隆索以及雷诺重温旧梦。他曾经短暂沐浴在这种胜利的光环下，然而随着舒马赫的离去以及大量技术人员流失，Briatore逐步淡出了人们的视野，人们了解他的只是通过那些花边新闻了。不过他要证明自己，证明自己依旧是F1赛场上的Strongman 而不仅仅被人称为“老X狼”，如同小马哥证明自己并不是个一无是处的瘸子，而是一个真正的强者一样。最终在上海站的决战中带领雷诺完胜赛前夺标呼声很高的mclaren车队，证明自己才是F1车坛上的教父。

“你和小马哥一样嚣张吗”—— 《英雄本色II》中阿杰如此评价小马哥与阿健这对孪生两兄弟。Briatore喜欢嚣张，当然也喜欢嚣张的车手，那些个性不够张扬的车手是很难在老布手下混的。很多车迷说alonso应该向舒马赫学学如何谦逊，殊不知舒马赫当年在银石站暖胎圈上的表现也相当之狂妄（做人要老实…………- -|||）。
 
“我要争一口气，不是要证明我比别人多威风，我只是要告诉别人，我失去的东西我自己一定要亲手拿回来”。十年前，Briatore将舒马赫“嫁给”法拉利，陪嫁的还有罗斯·布朗、罗里·伯恩、Nigel Stepney等等先后15位技术人才，当年法拉利车队基本是围绕着前贝纳通车队进行组建并缔造红色的辉煌。失去光环的他要证明自己的能力，相信自己可以重来。经过十年的卧薪尝胆，Briatore又白手起家，组建了一支全新的车队，在十年后完成“Return of the Jedi”—— 带领贝纳通二队打败了贝纳通一队以及mclaren后称帝。alonso封王了，而同时，他也像小马哥那样终于拿回了属于自己的荣耀，神奇般再次站在F1的巅峰上。

alonso：时间用光辉纪录我的脚印



★生于80年代
    1981年8月29日，费尔南多·阿隆索出生于西班牙阿斯图里亚斯大区奥维多市。

★第一辆赛车
    阿隆索的父亲何塞·路易斯·阿隆索是个狂热的赛车运动爱好者。1984年费尔南多还不满3岁时，他就亲自为自己的儿子制造了第一辆卡丁车。

★第一个冠军
    1988年6月，阿隆索不满7岁时，在拉维亚纳系列赛中赢得了第一场青少年卡丁车比赛的冠军，并赢得了该年全部8站该系列赛冠军。

★职业车手
    1993年，赫尼卡丁车队老板赫尼斯·马尔科发现了阿隆索的才能，邀请其赴塔拉戈纳参加加泰罗尼亚杯赛。 阿隆索在这场比赛中夺冠，赛后正式加盟赫尼车队。


★从全国冠军到世界冠军
    1994年，阿隆索赢得了西班牙全国卡丁车锦标赛冠军，并于1994-1998年的五年间三夺欧洲卡丁车锦标赛冠军。1996年赢得世界卡丁车锦标赛冠军。


★初识伯乐
    1999年，阿隆索开始跟随前西班牙F1车手阿德里安·坎波的车队参加欧洲日产方程式锦标赛，并在该项赛事中再次赢得欧洲冠军。此后他的才能开始吸引了包括法拉利、贝纳通等大车队在内的许多车队的注意，曾成功地从乔丹车队发现舒马赫的贝纳通车队经理布里亚托利与他签下了经纪人合同。


★第一次驾驶F1
    1999年12月13日，米纳尔迪车队技术总监费奥里奥邀请了包括阿隆索在内的多名年轻车手进行试车。阿隆索在当天的测试中成绩最好，得到了费奥里奥的好评。测试结束后，刚刚入主米纳尔迪车队的澳大利亚人斯托达特与布里亚托利协商，租借阿隆索担任米纳尔迪2000年的试车手。


★预备队员击败主力
    2001年3月4日，从贝纳通租借至米纳尔迪的阿隆索在澳大利亚大奖赛上首次参加F1比赛，取得第12名，这一名次甚至要高于贝纳通的两名正式车手费斯切拉和巴顿。


★第一个杆位
    2003年3月22日，第二次代表雷诺出场的阿隆索在马来西亚大奖赛第二次排位赛中跑出了1分37秒044，成为了F1历史上最年轻的杆位获得者，并在次日的正赛中获第三，这也是他第一次登上领奖台。


★套圈舒马赫
    2003年8月24日，阿隆索在匈牙利大奖赛上再次赢得杆位并一路领先夺冠，成为了F1历史上最年轻的分站赛冠军。更值得纪念的是，他在比赛还剩9圈时套了车王舒马赫的圈，这对后者来说是自1999年澳大利亚大奖赛被队友埃尔文套圈以来的第一次。


★断水夺冠
    2005年3月20日，阿隆索在马来西亚大奖赛中遭遇饮水系统故障，不得不在断水和接近50摄氏度的高温中跑完了全程。赛后他在领奖台上已经几乎累得直不起腰来了。


★死守伊莫拉
    4月24日圣马力诺大奖赛，舒马赫依靠出色的进站策略在开局不利的情况下后半程追近阿隆索，但阿隆索在最后13圈中将超车线路封得水泄不通，一直坚持到夺冠。赛后已经连夺三站冠军的他得意地打出了“三”的手势，这也成为了他的标志性庆祝动作。


★总冠军
    9月25日巴西大奖赛，阿隆索夺得第三名，以领先第二名莱科宁23分的成绩，提前两站成为了F1历史上最年轻的车手总冠军

结束了，十九站的漫长赛季。没有等到我盼望的结局，所有人已踏上了匆匆归程。记忆里，西班牙的阳光，摩纳哥的白帆，依然清晰、明亮，而那个午后的上海，蓝色的海洋，反倒像一场切近而遥远的梦。这个夜晚，我想念不眠的蒙特利尔，想念狂欢的布达佩斯，想念荒芜的伊斯坦布尔，想念潮湿的斯帕，可漆黑夜色里只飘来欲雨的空气，让人分不清铃鹿的灿烂究竟是谁的恍惚。

   对雷诺夺冠其实早有预感，从Schumacher的车祸开始。于是很平静地看着Kimi怎样也追不上Fisichella，然后Montoya因井盖而退赛。五十六圈冗长无聊，结束之前一直混乱不断，而最深刻的影像，难得一次换了出而复返的安全车，在视线里久久徘徊。最后一圈Pizzonia无奈地爬出赛车时，Alonso正冲向翻飞的格子旗，我长长叹了口气，终于结束了，这场奇怪的告别赛，也结束了，整个2005赛季。

   当Alonso在车队广播里高唱“We are the champions”，当布里亚托利在领奖台上举“杯”畅饮，无端地，想起一曲古老的《黍离》，“彼黍离离，彼稷之苗。行迈靡靡，中心摇摇。——”

   两千多年以前，幽王乱而西周灭，平王东迁而建东周，但终因政权倾颓，王位渐下列于诸侯。诗序里说得明白，《黍离》，就是为西周哀而作的歌。歌里讲的是平王东迁不久，一位由西周而仕东周的老臣，在途经昔日王城的旧址时，见离离彼黍淹没了王朝的江山故宅，看匆匆岁月暗逝了旧时的歌舞升平，不禁悲从中来，涕泪满衫。

   也许他曾以为，那些城阙宫殿，至少在他的回忆里，可以长盛不衰，然而，转眼繁华事散，眼前比真实更真实的，只有一片葱郁的黍苗依然尽情生长。千载以下，谁复记忆那歌者的姓名，唯有相似的忧伤在漫长的岁月里四处回荡，唱伟大过后的平凡，唱辉煌过后的黯淡，唱拥有过后的失落……

   米纳尔迪，1985－2005，Alonso从这里起步；索伯，1990－2005，Kimi在此初展头角；乔丹，1991－2005，更为Schumacher兄弟、Barrichello推开了F1的大门。我们总习惯于去追悼法拉利的红色年代，而当那些陪衬多年的小车队，在真正挥手作别时，有多少人为他们而落泪？2005结束以前，已不见了Eddie Jordan的身影，也许他还在为宝马选择了索伯而耿耿于怀；Paul Stoddart可能依旧对Mosley愤恨不已，但他也坦言兜里没钱。也许真如Peter Sauber所言，“现代F1中，金钱尤为重要，……目前的F1已成为汽车商的角斗场……”，那留下的威廉姆斯，甚至麦凯伦，又还能走多远？

   和那早已作古的歌者一样，他们都曾固执的相信和热爱这一切，于是，才有了今天一样的悲哀。F2005，碎了Schumacher的旧梦，英特拉格斯，断了Raikkonen的幸福，美好的日子总是太短。新的岁月常让人无奈，却不能就此停下脚步，法拉利、麦凯伦把希望交给不远的2006，米纳尔迪、乔丹、索伯却只能将希望付与那比永远更远，比漫长更长的永不停息的更替，而当滴尽了秋雨，消散了冬雪，下一个春天迟迟而来时，是谁，又会唱这首“彼黍离离——”

舒马赫，你是不是车王？
车王的定义是什么。或许每个人心中的定义都不一样，但是，能够让历史把你记在最显耀地方的人显然是无庸质疑的王者，因为历史没有主观的思想，因为历史没有主观的情感，他永远会给每一个有资格进入他法眼的人一个正确而又适当的位置。在这点上，我敢肯定在十年之后，舒马赫也会像塞纳，普罗斯特一样被人所共知。如果你不信，那么我们不妨打个赌，我会很乐意的。

他有这些成就不就是因为车好吗？许多人会不屑一顾，很多人都知道，F1比赛的胜负因素，在这个年代，车性能和人技术所占的比重是极度不平衡的。车的性能好不好，几乎可以决定这个的命运，即使这个人的技术过关，车性能不好，也只能仰天一叹，怪天或责人，最生动的例子或许可以算是今年的纽博格林吧，倒在了离第一最近的地方，赛车的支离破碎，似乎在提醒我们他的重要地位。有个网友说得好，“这不象下围棋，先下后下都能赢的是名副其实的‘王’，如李昌镐；也不象游泳，长池短池都先到的是名副其实的‘王’，如波波夫。”F1的比赛，从一开始就有着其潜在的不公平，因为车手坐进的车是有好有坏的，这不是一场肉搏战，所有的人都是赤手空拳，只凭力量高低来决一高低。但，这就是F1的魅力所在。如果你又追求速度又想去追求个人的肉搏战，那么你完全可以去看MOTOGP的罗西，你完全可以去看WRC的勒布。你不用浪费时间在F1上了，因为你已经把车和人分开来了。F1本来就是一项注重合作的体育运动——人与人的合作，团队与团队的合作，人与车的合作。这些本来就已经融为一体了。要看公平，根本就不需要来看F1，要看大众化的一般的王者，可以去看别的项目。

如果要用定义别的所谓“公平”的体育项目来定义现代F1的王者，那我现在可以站在这里大声地说：“舒马赫不是车王！”但我也可以站在这里大声地说：“舒马赫是七届世界冠军！舒马赫的影响力比起现役车手中的任何一人或者F1历史长河中的任何一位车手都要来得大！”是不是当车王这个头衔不存在，舒马赫就会随之黯淡？至少，在虚衔不存在的情况下，用好车心安理得赚来的实衔一样能为他赢得大多数人的证明——我是因为车好才当的冠军，好，我认了，所以我不是车王，但你总不见得把我七个世界冠军头衔给扒了吧，那我也太委屈了。

如果你不用定义其他比赛的目光来定义F1中的车王。那么舒马赫就更当之无愧了。谁是与人，与团队，与车结合得最好的人，谁就是车王。别管这其中个人因素占了多大，说真的，你不能理直气壮地说，现在顶尖车手的水平差不多，你怎么看出来或者知道的？——他们是同样的年龄么？他们是同样的车么？他们过弯时候顺畅度和速率能够凭借你的肉眼完全看清楚么？什么叫差不多？不能够因为车的好坏很重要而把人忽略，轻描淡写地说声差不多吧。

我知道，又有很多人会把97年的那段历史搬上舞台——他的人品有问题，根本不配做F1世界的王者。可是，这本来就是舒马赫的赛车风格啊，就算到今年，他依然照抄老弟，超队友不误，普罗斯特当年不一样为了个人恩怨或者成绩把塞纳给撞出去么。又或者，我们因为这一个污点而无视他的敬业，他对慈善事业的贡献，他对家庭热爱与负责，以及03年圣马力诺那个哀伤的他，或者是奥地利绝唱时那个镇定的他，或者是从99银石后，那个坚强站起的他？他，不是完美的。任何事物都不会完美。

舒马赫出道的时候，人们把他和弗伦岑还有另一个人车手（姓名不明）并称为三个新生代中最出色最有前途的车手。就像现在的kimi，alonso和button，但最后成为七冠王的却是舒马赫。我想，这个头衔已能够证明舒马赫的天赋与实力，当然，其他两人的天赋与实力也是被证明的。弗伦岑也曾经在三大车队中待过，但他为什么就没有成功呢？仅仅是因为时运不济，当初没有选择法拉利？就算是吧，那我也知道说，那还是靠舒马赫自己有一双火眼金睛。

我也明白，认为他是的人会一如既往地认为，认为他不是的人，大多也会一如既往地认为他不是。不管怎样，这是我的看法

=落幕=

renault可以狂喜了。他们可以昂着头，在这一刻，他们的目中无人会得到理解。因为今年属于他们——幸福的人，享受着幸福的喜悦，看着alonso神气地竖起七个手指，看着精明的老布像个傻冒般的任由alonso把香摈朝他身上喷洒，看着他们一同把酒放入酒杯品尝。除了加拿大和美国，他们每一站都取得了积分，他们的稳定性让他们的冠军名至实归，毕竟，稳定性是F1的一部分。

mclaren面无表情了。montoya的不幸，kimi的不幸，直到最后的最后依然以这样含蓄的方式出现，上赛场给黑色的mclaren一个黑色幽默，作为他们厄运的句号。句号，我祝愿那是句号，而不是一个逗号。05，又是一无所获的一岁，10个分站冠军，依然没有拯救那个缺乏稳定性的mclaren。

法拉利可以长叹一声了，车手积分榜第三，车队积分榜第三，对于一个国王，对于一个王朝，显得那么苍白无力。

丰田满足了。一个年度第四，超越了williams与英美，对于他们来说，起飞的第一年有着如此良好的表现，他们值得快乐——03年的雷诺不就是如此成长的么。让车手看起来更有斗志，让车队看起来更加团结，让赛车看起来更加有战斗力。丰田，未知你是否能是未来的雷诺，可知的是，你应该怀揣着一份感恩，在这个冬季好好储备能量，在明年的春天，让人看到一个全新的你。

威廉姆斯，年初号称有着最伟大设计的FW-27让我们充满期待，可是端上来的却是一道欠了味的色香大餐，不咸不淡，无奈徘徊在中游。

红牛，乔丹，米纳尔迪，你们的进步好快。不论什么原因，这个赛季的积分证明了你们的努力，证明了你们的价值。也许，在恭喜获取冠军的雷诺的同时，也应该恭喜你们今年所取得的成功。

英美，索伯，你们应该是无痛无语吧。明年，我们将看不到你们的名字。对熟悉的你们说再见，依然伤感。

当上赛场的尘埃不再扬起，当西班牙与法国国歌的旋律悠扬地飘向远处，当mclaren的冠军梦再一次因为幸运女神的不眷恋而破碎一地，当ralf意外的第三使丰田带着一个年度第四登上领奖台，当年轻的马萨和克莱恩用积分证明了自己的成长，当佐藤用他的抢跑结束了他这一个赛季的荒诞，05年的风风雨雨终于随着舒马赫红色的背影一齐模糊在上赛场的烟幕里。

快乐的人可以把快乐延续到另一端的开始，悲伤的人可以把悲伤留在这一端的结束。

05赛季，再见，永不相见。




2005年，颠覆是一种精神。renault与mclaren无疑是这场颠覆的策划者与发起人。凭借着自己对这个时代的深刻体认，和对自身实力的准确把握，他们扛起了颠覆旧势力的大旗。alonso和kimi是这一场颠覆的旗手。新生代的光荣与奇迹仿佛一道曙光，宣告着传统与信条的动摇。舒马赫蹒跚走出黄金时代，黯淡稀薄的背影之后，renault与mclaren在为旧王权唱响晚祷词，毫不留情的将所有荣誉掳掠一空。一边是意气风发，一边是窘迫尴尬。但试问，短暂的低迷之后，为什么不能期待一次复兴？人心变了，规则变了，但法拉利超群的理解力和判断力还在，实践的理性和智慧还在；舒马赫独有的成王的敏锐与通透还在，思虑与担当还在。如果斗志可以因为失败而重燃，信心可以因为受挫而重振，那么低谷之后为何不能再见高峰？

F1正在经历一个时间的丛集。在新生代悄然觉醒的同时，我们依旧可以看到来自中生代的冲击，在中生代之后，还有老冠军们不屈的身影。他们的同时聚合、联袂登场，注定了这样的F1不会是谁一个人的舞台。或者，我们也可以说，这是一个新旧时代的间隙但绝非所谓的新时代。新势力在与旧王权的一次次针锋相对中占到了上风，但此刻坦言胜利也还为时过早。alonso虽说挟最年轻冠军之名风光无限，kimi却自始至终当仁不让，舒马赫更不会在这样的荣辱关头轻言放弃。时代的履历铺展在眼前，如果我们还无法翻过旧的一页，那又何谈打开新的篇章？

如果说这一切还都无从反驳，那么，新时代之说就还为时过早。而与时代之说是一个结果不同，颠覆是一个过程，更重要的是这个过程此刻还在如火如荼进行中，且胜负未定，结果未知。05之战，虽然雷诺与迈凯伦瓜分车手车队冠亚军已是事实，但这也仅仅是将2005年定格。就如同维伦纽夫和希尔都曾是冠军，但他们充其量也不过是舒马赫时代的一个充实注脚，或者F1历史长河中的一次参差错位。他们并没有属于自己的时代。

这是属于后来者的洞明，但之与今天同样有着借鉴意义。05年的这一场革命中，新精神吹响进攻号角，步步为营，步步紧逼，旧势力无力反扑，仓惶退守。但当时钟跨过05，指向06，新势力还能否独占天时地利人和？今年获得的压倒性优势还能保存几分？能否成功阻止旧王权复辟？现在我们还不能给出答案，但有一点还是清晰可见：历史记录的不应该仅仅只是一场平淡的新陈代谢，见证一个全新的时代在颠覆中被开创才不枉这使命一场。

历史，就这样，见证2005，期待2006